为充电过程再上一道保险 电动车就安全了吗‘米乐|米乐·M6’

也许这项技术并无法彻底杜绝电池燃烧事故，但最少让所有人看见了新能源企业为安全性所做到的希望。电动汽车发生爆炸事故屡屡再次发生，为了防止这一根本性安全事故，车企和电池厂商都做到了很多工作。但是据E车汇理解，多数燃烧发生爆炸事故都是在电池过程中再次发生的，如果需要有效地回避电池过程中发生爆炸，电动汽车的安全事故将大幅度减少。

而防止电池过程中发生爆炸，一方面拒绝车辆有充足安全性的设计，另一方面则拒绝充电桩有安全性的防水措施。中国电动电池基础设施增进联盟的近期数据表明，累计到今年5月份，兹电话自营+非自营的充电桩数量为128365台，是国内充电桩运营数量最少的充电桩运营商。行业头部企业的动向总是能迅速引发留意。E车汇注意到，兹电话母公司特锐德在5月13日发布公告称之为，子公司兹电话公布了面向新能源车安全性的电池网两层防水技术，同时来自工信部和多位车企的专家组对这一技术展开了检验，确认该技术成果使得电池过程及汽车安全隐患做可监控、可预警、可掌控、可追溯。

作为运营充电桩最少的企业，兹电话的这一技术如果构建大规模应用于，这对于新能源汽车行业来讲，都是有很大促进作用的。主动维护电池安全性历史数据表明，80%的新能源汽车燃烧事故是在电池中或充满著电后一小时，这种燃烧事故需要通过电池网的主动防水有效地解决问题。

据特电话大数据云平台统计资料，在2018年特电话的5300万笔订单中，兹电话防水体系共计防止了32万次的不安全性电池，安全性防水比达0.6%，防止烧车事故16起，减少事故发生率约65%；而2019年1月-3月，电池安全性两层防水技术也早已防治了多起重大事故。此次兹电话公布的电池网主动防水技术就是基于过去的电池数据来打造出的。过去，电动汽车电池是由车载的电池管理系统（BMS系统）主导的，电池过程中，BMS系统在监测动力电池的电压、电流、温度等情况的同时，对电池管理系统收到指令。

然后电池管理系统号召BMS系统的市场需求，来给电池电池。而特电话的电池网主动防水技术则是在BMS系统之外，外加了一个柔性智能电池管理系统（CMS系统）。

通过CMS系统，充电桩也需要主导电池过程，这就相等于是给电池过程又减少了一道保险，让充电桩能主动维护电池过程的安全性。充电桩企业所做到的希望E车汇在查找之前的电池发生爆炸事故调查报告后找到了一个共性特点，那就是电池系统运营单位、数据监控平台、整车企业对监控到的数据并未给与推崇，在电池过程中监控数据出现异常时，没及时采取措施，最后引致了祸患。不过近两年随着新能源汽车大规模发展，充电桩企业也都意识到了这点。

还包括星星电池、国家电网在内的运营商，都为充电桩设置了一些安全性保护措施，如短路维护、过流维护、欠压维护、过压维护、防拔维护、急停维护、漏电维护、防雷维护、防水维护等等。有了这些保护措施，在长时间电池的情况下，再次发生安全事故的概率大大降低了。与这些充电桩运营商比起，兹电话此次公布的这项技术变得更加先进设备，它不仅有以上这些保护措施，还需要基于历史电池数据作出预判，甚至需要基于电池过程的数据得出动力电池维修保养的建议。

实质上，电动汽车在电池过程中，电池状况、电压、电流、电池曲线是具有十分极大数据的，把这一数据搜集一起，不仅需要创建起电池数据模型避免电池安全事故，如果兹电话把这些数据共享给整车厂或是动力电池厂商，对于提升电动汽车的整体安全性也是有很大促进作用的。在电动汽车安全性方面，电池厂商通过新材料新技术的应用于，需要提升安全性水平；整车厂通过优化车辆设计，与电池厂商同步，也需要提升安全性水平。

而特电话此举，则代表着新能源汽车产业链上的其他参与者也在主动出击，解决问题电池安全性问题。新能源汽车要发展，只有迈过安全性这道槛，才需要确实构建身体健康良性的发展。这就必须大家联合确保行业的安全性，一起推展新能源事业的发展。

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